随着我国连续多年成为世界汽车产销大国、汽车保有量急剧攀升、汽车的更新换代速度加快，大量被淘汰的车辆为汽车零部件再制造产业提供了丰富的资源，相关标准和政策的发布，表明我国汽车零部件再制造已经进入标准化发展阶段。汽车零部件再制造行业将迎来大规模推广发展期。
近年来，我国汽车工业保持年均10％以上的发展速度。按照发达汽车保有量与再制造业的发展比例计算，我国汽车零部件再制造行业将会迎来良好的市场发展前景。
据了解，欧美汽车维修和配件市场中再制造产品所占比例高达50％，按照这样的市场份额，我国未来汽车后市场中再制造产品的市场空间巨大。
业内认为，我国零部件再制造行业的集聚发展将成趋势。汽车零部件再制造行业以一定的产业技术为支撑，抱团集聚发展有助于化回收、拆解、清洗、再制造和公共平台的建设，形成完整的产业链。
谢建军介绍道，“发改委会同相关部委正在推进再制造产业示范基地建设，国务院在循环经济发展战略及近期行动计划中也提出要规划集中建设5-10个零部件再制造产业示范基地。”
“我国零部件再制造产业发展的成绩有目共睹，但再制造作为新兴产业还有很多问题存在。”谢建军说，如再制造产品并未受到消费者的广泛认同，再制造产品的旧件来源及销售渠道不够畅通，再制造技术和管理水平不高，产品质量良莠不齐，报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度亟须健全，技术标准还不完善。
如何加快我国汽车零部件再制造产业发展，谢建军认为，首先，应当尽快建立规范畅通的逆向物流体系标准。由于旧产品回收渠道不规范、 不畅通，大量旧产品被当做废品直接处理，很难足够的旧产品重新回到再制造企业，导致企业的再制造生产线经常处于“闲置”或“半闲置”状态。
其次，要强化再制造产业链意识。在“以旧换再”的总体框架下，汽车零部件再制造企业必须建立良好的产品追溯跟踪体系，对产品的使用情况、寿命周期和退出时间进行摸底。结合逆向物流体系，与客户保持产品替换关系。
第三，汽车零部件再制造企业要“抱团”前进。我国汽车零部件再制造产业处于起步阶段，需要汽车零部件再制造企业相互交流扶持，共谋发展。
业内人士表示，相关部门应当采取多种措施，加强监管力度，严把再制造汽车零部件质量检验关，运用政策引导消费观念，并加大宣传力度，让更多的消费者了解和使用再制造的汽车零部件。
