12月23日，在电动汽车百人会论坛（2016）新闻发布会上，电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高分析了今年电动汽车发展情况。他指出，2014年是新能源汽车进入家庭元年，而今年是产业高速增长年，不仅销量增速惊人，私人乘用车市场也开始进入稳步增长阶段。不过欧阳明高同时也指出，虽然当前纯电动整车发展迅速，但电池、充电基础设施出现了滞后，技术、政策与市场不能良性互动，还存在品质参差不齐、鱼龙混杂的问题，他希望2016年可以成为电动汽车技术品质的提升年，稳住良好的新能源汽车发展势头，同时实现又好又快地发展。
对于电动汽车存在的问题，欧阳明高认为，下一步应从以下几个方面发力。一是要由主导向市场主导转变，出台的各项政策是为向市场主导转型奠定基础；二是由补贴驱动向创新驱动转变，随着国外品牌电动汽车产品的增加，市场竞争将加剧，而此时补贴不能成为参与竞争的武器，只能靠创新，包括技术创新、商业模式创新和政策创新等；三是将动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化的"三化融合"作为技术攻关的重点；四是让技术、政策与市场形成良性互动，协调发展，做到技术品质的提升。
欧阳明高介绍，在今年的纯电动汽车销量中，小型纯电动车占了主体，A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场90%，而B级、C级车很少。他认为，发展小型纯电动汽车与总的战略是一致的。"大型豪华纯电动车耗电比较厉害，从节能环保的角度并不需要提倡"，他指出。
此外，欧阳明高对在高速公路建设快充站持有不同意见。"我们的电动车不是要像美国那样纯电动都开500公里以上"，欧阳明高认为，在的交通体系下要发展的电动国民车应该是一种小型车，主要是在城区使用，如果都做成500公里续航里程的，那对纯电动车的要求过分了。
"2020年续航里程300公里左右的电动车会是一个常态"，欧阳明高解释称，电动汽车的难处并非性能问题，而是续航里程与成本之间的比值问题，企业可以增加续驶里程，但相应的成本将提升，售价也很难下降。此外，由于电动汽车电池的电化学动力特性，续驶里程还受到温度、季节、驾驶习惯等影响。因此，如果想做出续驶里程长、价格不高、加燃料快又不受外部环境影响的电动汽车，发展燃料电池与动力电池的混合动力，是认同的主流解决方案。
