2013年，集装箱吞吐量达1.75亿TEU(标准箱），连续多年位居世界首位，已发展成为集装箱航运中心和集装箱制造中心。据悉，集装箱多式联运展会是面向集装箱航运界、展。作为集装箱航运界的年度盛会，该展会在欧洲已成功连续举办了38年。
作为一个传统制造业，近年来集装箱行业贸易量虽然有所下降，但它仍然是个朝阳行业。在黄田化看来，随着世界经济的复苏，贸易量的逐步增加，集装箱持续增长的趋势不会变，集装箱领域“制造”的地位不会变。
目前，“制造”集装箱占世界总量的96%，且年均增长保持在6%左右。从产业配套、集装箱贸易量等条件看，未来10到15年，没有另外一个市场能够替代，仍将集装箱行业的发展。
不过，集装箱产量、港口集装箱吞吐量虽双双实现了世界，但仍不是多式联运的中心。
据悉，多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，以实现货物整体运输的化效益。由于多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，这种方式已在世界主要和地区得到广泛应用，而集装箱正是多式联运的重要载体。
目前多式联运的中心仍位于欧洲。多式联运特别是集装箱海铁联运在欧美等发达已达到了较高水平，这些非常重视内陆铁路集装箱中心站的建设，并充分预留发展用地，不断完善扩大中心站规模，通过在车站、港口、货主等处设立计算机终端的方式实现集装箱进出站作业的动态管理，为集装箱中心站开行直达列车创造了良好条件。
连续多年集装箱吞吐量居世界的上海港，已具备成为乃至亚洲多式联运中心的条件。此次走出欧洲的集装箱多式联运展放在上海举办，正契合了航运界的这个判断。
