美媒称，从出发前往世界各地的集装箱船，使用的是符合法规的廉价燃料造成了严重的污染，但这种状况往往被人们忽视了。
美国《纽约时报》网站10月28日发表题为《报告称，航运是一个被忽视的重要污染源》的报道称，从出发前往世界各地的集装箱船，传播的不仅是玩具、电视机和其他出口品。根据美国自然资源保护协会发布的一份报告，这些船舶使用的符合法规的廉价燃料造成了严重的污染，但这种状况往往被人们忽视了。
28日发布的这份报告说，除了前往那些要求使用更清洁燃料的港口，如美国和欧洲，这些远洋船舶往往使用廉价的重油，这是一种含硫量很高的燃料，会释放含有细微颗粒物、臭氧、氮和硫的污染物。
报告说：“和其他发展家目前实际上没有关于船舶排放的法规。”
报告还说，由于船舶被允许使用硫含量比汽车用柴油更高的燃料，一艘沿海岸线行驶的集装箱船，一天的排放量就相当于50万辆卡车造成的污染。
报告作者之一、在香港从事顾问工作的冯淑慧在接受采访时说，这会产生PM2.5：这种细微颗粒物造成的雾霾笼罩在很多城市上空，引发了呼吸系统疾病和公众的愤怒。
冯淑慧说，在的一些污染严重的大城市，航运是一个重要的污染源，危害着人们的健康。报告说，世界前十大港口有七个位于，全世界约25%的集装箱都从十个繁忙的港口进进出出。这些港口几乎所有的设备都使用柴油，柴油造成的污染也很严重。
报告说：“由于的港口城市也是全世界人口密集、业务繁忙的港口，因此，船舶和港口活动造成的污染给这些地方带来的公共健康风险，很可能比其他地区的港口更高。”
重油和劣质柴油燃烧产生的细微颗粒物危害尤其大，因为它们十分细微，并携带几十种化学污染物。
美国自然资源保护协会亚洲区主管芭芭拉·菲纳莫雷说：“结果就是，有毒的致癌废气长期困扰越来越多的港口地区。”
冯淑慧说，北美和西欧实施了更严格的标准，当船舶靠近并停泊在这些港口时，它们必须使用含硫量更低、更清洁的柴油。海事组织还对北美沿海和欧洲部分沿海的燃料含硫标准作出了规定。
迫于民众对污染问题的担忧，已经对道路交通使用的燃料实施了更严格的标准。冯淑慧说，她希望能迫于同样的压力，对船舶也制定更严厉的法规。
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中新社香港1月21日电(记者 吴冠雄)作为航运中心之一的香港，时下正面临着航运界、环保界亟待改善船舶造成的全港污染源的难题。香港特区行政长官上周发布《施政报告》后，业界的应对以及与珠三角的联动就成为香港高度关注的话题。
几十年来，航运业的迅速发展令香港跻身世界航运中心之列，但人们在欣赏川流不息的集装箱船队乘风破浪的美景之际，往往忽视了远洋船只造成的空气污染。上周，香港特区行政长官梁振英在施政报告中提出，2011年，船舶是可吸入悬浮粒子、氮氧化物和二氧化硫的排放源。香港环保团体地球之友环境事务主任周月翔表示，船舶废气是香港的空气污染源头。目前允许远洋船使用的柴油含硫量达2.8%至3.5%，是车辆的2800至3500倍。
梁振英在施政报告中提出了解决方案：香港已于2012年9月推出资助计划，鼓励远洋轮船在泊岸时转用低硫柴油。香港正筹备立法规定泊岸转油，并计划咨询航运业界后，在下一个年度提交立法会。港府将与广东省加紧探讨，共同要求远洋轮船在珠三角港口泊岸时转用低硫柴油。
对此，香港航运业界表示支持这一举措，香港航运业竞争力。
2010年11月，香港有18所航运公司参与了《乘风约章》(Fair Winds Charter)的自愿性计划，所属船舶于靠岸时转用含硫量不超于0.5%的燃料，以减少排放80%有毒的二氧化硫。
香港船东会董事总经理Arthur Bowring表示，在《乘风约章》之下自愿采用低硫柴油，表明航运界支持港府降低航运废气排放，并表示乐于见到行政长官在施政报告中提出的措施。
Arthur Bowring表示，如果不立法，采取强制措施，将导致使用较便宜及低素质柴油的航运公司，比使用低硫柴油的公司更具竞争优势。目前，普通柴油的价格约为每吨600美元，而含硫量低于0.5%的柴油价格约为每吨1000美元，采用低硫柴油将导致庞大的额外成本。
香港环境局局长黄锦星早前表示，立法强制船只泊岸转油，需要整个珠三角地区一起进行，否则香港营商环境将受冲击。
Arthur Bowring表示，如果要求远洋轮船在珠三角港口泊岸时转用低硫柴油，对香港航运公司来说是公平的，不会令得其它公司更具竞争力，因此与广东省的协商亦非常重要。
