上世纪末我国汽车坐垫行业已初具规模。历经多年的不断发展，仅山东省济宁市某县就有汽车坐垫生产企业300余家，解决近10万人下岗职工和农村富余劳动力的生计问题。全县
汽车坐垫年加工总量常年保持在500多万套(件)，为全县增加纯收入近3亿元，占据手工编织汽车坐垫市场的1/3。除此之外，国内还有几个手编汽车坐垫的几个重要主产区，如江苏地区的沛县龙固镇、黑龙江的宾县和兰西县和浙江省的天台县等，汽车坐垫加工行业发展庞大。
但是，本网记者却发现，汽车坐垫行业发展仍存在不少瑕疵。
首先多数企业在质量监管方面不到位。对于惹争议的坐垫“芯”，很多企业放松了原料进厂质量监管，购进产品从不依靠检验报告。一位企业负责人告诉记者：“我们的产品没问题，原料全来自于多年的老关系，老熟人。”有指出，产品原料进厂把关不严，很容易让一些用“黑心棉”回收再利用的黑“芯”流进汽车坐垫生产企业。
有明文规定，再加工纤维生产出的产品，包括汽车坐垫加工等行业，必须注明“再加工纤维”字样。可是记者查看了近百个坐垫，没有一家的产品标签的“原料”项目上注明“再加工纤维”。
目前，我国
汽车坐垫生产已成规模化产业，而令记者诧异的是，目前汽车坐垫行业尚无标准。在记者采访的几家企业中，没有见到一家企业有标准。也没有汽车坐垫标准。对于汽车坐垫关注的坐垫“芯”所采用的再加工纤维的标准也不是很完善。目前只有2009年制定的《再加工纤维质量行为规范(试行)》。该规范对再加工纤维的定义、生产再加工纤维禁用原料、生产过程、进货检查验收和登记、卫生质量要求及禁止直接或间接利用再加工纤维生产产品等进行了严格规定。但是，对于再加工纤维产品没有具体的标准要求。
