超特蓄电池12V120AH

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超特蓄电池

　　名叫一地荒凉的网友说，“我真烦电动车，无规矩，胡乱骑！妨碍我走路的心情，我得时刻看看他们是不是

突然蹿过来了，至于对社会的危害肯定是有的，本身就不安全啊！有可能造成骑车人的伤害，摔倒了什么的，妨

碍其他步行的人，妨碍开车的人，因为骑电动的，就很少有遵守交通规则的。”

　　在深圳之后，广州也紧随其后也开始了对电动车的严禁严管。为何电动自行车和电动车受到的待遇如此天壤

地别？对此，社会科学院经济研究所研究员、社会科学院研究生院教授张曙光告诉笔者，“支持和限制

，背后是市场和利益之争。”他认为，“不要强力干预，应当由市场自身来调控并达到平衡，人们分散选择

，达到的结果。”

　　新国标落地究竟利好还是利空

　　业内翘首企盼了十几年的新国标终于要出台了，据了解，电动车新国标的6条基本原则已经确定：

　　A:电动车具有脚踏骑行功能；

　　B:电动车蓄电池标称电压不大于48V；

　　C:电动车电机标称功率不大于400W；

　　D:电动车骑行速度不大于25KM/H;

　　E:电动车含电池整车质量不大于55KG；

　　F:电动车可取消电助力骑行（允许使用纯电动骑行）。

　　其中，对于市场上大量车速超过25公里/小时，含电池整车质量大于55公斤等电动车，将直接纳入机动车

管理范畴，一是要取得机动车驾驶资格，二是要强制性购买保险，多地交警部门表示，等电动车新国标出台后，

将开展严格的电动车整治行动！

　　从这6条新国标基本原则来看，这次的规定将两轮“电动车”这一多年混淆不清的概念通过各项参数指标约束

到了行业通常指称的“电动自行车”范畴内。而日常生活中为常见的所谓“电瓶车”则大部分都超出了6条基本

原则所规定的上限，将被划作“机动车辆”，按照机动车辆管理规则进行管理，包括取得机动车驾驶资格证、强

制购买保险等。而多地交警部门表示，在新国标正式出台之后，将进行严格的电动车专项整治行动。

　　电动车行业混乱，竞争无序，地方执法人员横行，很多人认为这是老国标的错，几乎一面倒地呼唤新国标的

出台，但是有观察员认为，新国标出台对大多数企业是一场噩梦！“大家都知道，电动车的出现，就是在抢夺自

行车、摩托车甚至汽车的市场份额，某种意义上电动车是摩托车的竞争者，因此一直被‘摩界’视为‘眼中钉肉

中刺。目前，很多地方对于电动车的管理争议性很大，他认为部门也是时松时紧，睁一只眼闭一只眼，“倘

若新国标一旦出台，各地势必会严格执行，那样对于厂家和经销商是否能够立即从产品上进行迎合，值得怀疑。

一线厂家具备品牌力以及研发实力，或许短时间能够适应，对于剩余的700家中小企业或许只有死路一条！”

注意事项
 
1. 强光下不能间段充电（直射太阳能面板）约8小时，可充满内置电池．2. 在夏季时请勿将充电器置于车内（车

内温度过高）．影响电池使用寿命3. 请勿隔着玻璃对本充电器进行充电．充电效果差．4. 必须在强光下充电，

在弱光下（Light1）亮灯，只能代表检测到有光，并非代表已在充电（如在室内照明灯下）．所以请勿在弱光下

进行充电．5. 由于出厂时，每个充电器内所含电量不一致，所以，初次使用充电或放电的时间会不同．6. 请勿

使用有腐蚀性溶液擦拭本机，以免损害本产品．7. 严禁将此产品投入火中，以免引起爆炸

蓄电池维护和保养:

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故

障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电

池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个

方面入手正确地使用与维护蓄电池：
1.保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20

℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定

，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅

酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长

短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来

促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
2.定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载

的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过

UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就

会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电

一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

超特蓄电池12V120AH

超特蓄电池系统分类

系统有集中式大型并网电站一般都是级电站，主要特点是将所发电能直接输送到电网，由电网统一调配向用户供电。但这种电

站投资大、建设周期长、占地面积大，发展难度相对较大。而分散式小型并网发电系统，特别是光伏建筑一体化发电系统，由于投

资小、建设快、占地面积小、政策支持力度大等优点，是并网发电的主流。

新华社信息福州6月3日电（记者 胡善安）记者2日从福建省物价局获悉，从今年6月1日起，这个省开始执行新的电动汽车充电服务

价格，试行期为一年。

福建省将充电服务价格分为电动乘用车充电服务价格和电动公交车充电服务价格，实行指导价管理，充电服务价格按充电电量

收取。经营性集中式充电设施充电服务价格上限标准为电动乘用车1.00元/千瓦时（不含电费），电动公交车为0.8元/千瓦时（不含

电费），下浮不限。其他经营性充电设施电动汽车充电服务价格参照执行。

福建省物价局要求，充电设施经营企业应严格执行明码标价的规定，在服务场所醒目位置公布充电服务价格等内容，主动接受社会

监督。

福建省还同时调整经营性集中式充换电设施用电峰谷时段划分，谷时段延长3小时，由每日23:00至次日7:00调整为每日21:00至次日

8:00。

统计数据显示，截至2015年底，福建省共计推广应用新能源汽车7055辆；全省已建设小型乘用车快速充电桩约410个、慢充桩900个

，其中快速充电桩中40%左右为公共充电桩，50%为内部停车场充电桩；已建公交客车充电站19座，出租车充换电站18座。福建省首

批56座城际快充站正由省电力公司投资建设，布局在沈海、福银、京台等高速公路福建境内的28对主要服务区。

《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》（简称《规划》）预测，至2020年，公交、出租及环卫、物流与公安巡逻等

公共服务领域电动汽车数量合计将达到约2万辆，公务车及私人乘用车电动汽车数量将达到8万到11万辆。

根据《规划》，至2020年，福建将建设100个公交车快慢结合充电站；建设49座出租车充换电设施，可结合停车场、停车库、规

划绿地、公建及其他市政设施建设，可考虑不单独占地建设；建设4500个环卫、物流与公安巡逻等车辆充电桩；新建住宅配建

停车位应建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%；大型公共建筑物

配建的停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。